Сайт выпускников ИВАТУ, ИВВАИУ, ИВАИИ.
НА ГЛАВНУЮ МОЙ ПРОФИЛЬ ФОТОАЛЬБОМы ФОРУМ ЗАКАЗ СИМВОЛИКИ ЛИЧНЫЙ СОСТАВ НОВОСТИ ВИДЕО НЕКРОПОЛЬ

     Навигация
· Главная
· FAQ
· Journal
· Web_Links
· Архив новостей
· Календарь событий
· Личные сообщения
· Личный состав
· Мой аккаунт
· Наши Дни рождения
· Наши фотографии
· Новости
· Обратная связь
· Опросы
· Рекомендовать нас
· Форум
· Фотогалерея
· Энциклопедия

     Поиск



ИВАТУШНИКИ.RU: Форум

ИВАТУШНИКИ.RU - Сайт выпускников ИВВАИУ (ИВАТУ) :: Просмотр темы - Авиакатастрофы
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ГруппыГруппы   ПрофильПрофиль   ВходВход 

Авиакатастрофы
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 9, 10, 11  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов ИВАТУШНИКИ.RU - Сайт выпускников ИВВАИУ (ИВАТУ) -> Курилка
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Пн Апр 26, 2010 8:10 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

ibikzyybrjd писал(а):
А для доходчивого понимания роли РН пожалуйста посмотрите видео посадок с боковым ветром.


Опять не угадали. При заходе на посадку с боковым ветром, на самолёте со стреловидным крылом, РН не используется, потому что бесполезно, его всё равно будет сносить с посадочного курса. Просто лётчик занимает посадочный курс с учётом угла сноса. Направление и скорость ветра подсказывает ПРП после выполнения 3го разворота и штурман определяет угол сноса на посадке, а если с-т оборудован ДИСС, это сделать ещё проще. Даже перед самым касанием педалями не дёргают, потому, что можно случайно зажать тормоз и снести колёса при посадке. Так и садятся боком, а потом поворотом передних колёс выравнивают с-т по осевой.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пн Апр 26, 2010 8:15 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Борисыч писал(а):
А здесь лётчик задёргался после неудачных заходов...
.

Третьего дня, председатель МАК - Т. Анодина сказала по ТВ на всю страну: "Заход на посадку был один". Похоже кто-то говорит неправду, либо так велели.

А насчет системы посадки - забывать стал...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Пн Апр 26, 2010 8:21 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

А сначала говорили, что 4й, потом 3й, глядишь, скоро скажут, что во всём виноват Сталин и его дерево.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Starik89
Под контролем


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Dec 22, 2008
Сообщения: 1283
Откуда: г.Чехов Моск. обл.

СообщениеДобавлено: Вт Апр 27, 2010 2:38 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

=адвокат= "Хоть и цинично (людей-то жалко да и о покойниках вроде как лучше молча),"
-все правильно Володь излагаешь, но видишь ли, история эта с катынским расстрелом, до сих пор мутная (или темная -кому как). И вопросов там больше, чем ответов. (Главный ревизионист по этой теме Ю.Мухин. Если не в курсе -глянь в сети его "Катынский детектив" -тебе как адвокату вдвойне интересно почитать. Его на некоторых вопросах клинит, безусловно, но вопрос "о веревочках" и пр. так и не снят). Если простых поляков, приехавших помянуть погибших да помолиться я понимаю, то в отношении панов, сделавших трагедию своей профессией, скорби как-то не получается (только по экипажу и обслуге). Ну а то, что сообщил aad1965, только в версию божьего промысла и укладывается.
-----------------
=адвокат= "А насчет системы посадки - забывать стал..."
В памяти у тебя уже только "Уложение законов" и осталось? Wink Еще каждую весну все аэродромы облетывала летающая лаборатория Ан-26 "Стандарт" (у граждан видел на базе "Пчелки") Командир был с классом, старался вести точно по стрелкам, 2 оператора в грузовой кабине шаманствовали. А один на торце "вел" его по какому-то сундуку с биноклем. Вся эта визуально-механичесеская и радийная хрень и увязывалась с РСП и поправки вносились. На это дело уходило до 40кругов без передыху.
-----------------
=ibikzyybrjd= "Какие возможности БСОК в определении причин??? А насчет бароспидографа К2-715 небольшое отступления на предмет сравнения достижений. Современные БСОК помогут выяснить причину или нет?"
-какие возможности? Да широкие конечно! Laughing "Современные БСОК" -это все тоже, что было и в Вашу бытность. Принципиально нового ничего не появилось (штатные, может чего еще новее есть-не знаю). МСРП 12-96 ставились на Бе-12 66-73г выпуска, на Ан-26, Ил-18, Ил-76. Насчет "сравнения достижений" -небо и земля конечно (К2-715 писал H, V и n, МСРП 12-96 насколько помню 12 параметров(постоянно) и 96 разовых команд (т.е включ-выключ чего-то и забросы предельных значений) Что конкретно пишется, зависит от типа ЛА). Но БСОК -вспомогательное средство при расследовании, пока всю "мозаику" не сложат, достоверно сказать ничего нельзя. Только журналюги у нас уже через час после падения знают ВСЁ. Twisted Evil
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
ibikzyybrjd
Пользователь
Пользователь


Факультет: АО
Год поступления: 1972
Год выпуска: 1975
Зарегистрирован: Feb 07, 2009
Сообщения: 64

СообщениеДобавлено: Вт Апр 27, 2010 2:28 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

="Борисыч" Я не гадал на РН. Посадочный курс (осевая ВПП) и направление продольной оси самолета при боковом ветре не совпадают о чем соответственно и говорит угол сноса. """Направление и скорость ветра подсказывает ПРП после выполнения 3го разворота и штурман определяет угол сноса на посадке, а если с-т оборудован ДИСС, это сделать ещё проще""". ПРП конечно может подсказать - но где находится прибор по которому он считывает показания - ???. ДИСС конечно точнее - так как дает непосредственно текущий снос - правильно. Угол сноса чаще всего не бывает постоянным - погодные явления не постоянны и т.д., а как управлять с-том - ?.
НО если далее происходит, то о чем вы написали """Так и садятся боком, а потом поворотом передних колёс выравнивают с-т по осевой""". ТО В ЭТОМ СЛУЧАЕ основные стойки шасси должны иметь конструкцию по типу МакФерсон, чтобы имелась возможность довернуть колеса и плоскость вращения их совпадала с направлением ВПП в момент касания. Передние колеса малыми углами поворота позволяют направлять по осевой на этапе пробега, когда аэродинамика менее эффективна из-за за падения скорости. Малые углы по причине - можно разломить фюзел. Был такой случай с Ту-16, решили повернуть на крайнюю рулежку на этапе выкатывания с полосы, хотя скорость была сравнительно небольшая, но передняя кабина поехала вместе с передней стойкой поехала на рулежку, а все остальное по инерции прямо. А от случайного зажатия тормозов - есть средства - МАСТЕРСТВО пилота и БЕЗОТКАЗНАЯ работа техники.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Вт Апр 27, 2010 5:34 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Starik89 писал(а):
=адвокат= "Хоть и цинично (людей-то жалко да и о покойниках вроде как лучше молча),"
-все правильно Володь излагаешь, но видишь ли, история эта с катынским расстрелом, до сих пор мутная (или темная -кому как). И вопросов там больше, чем ответов. (Главный ревизионист по этой теме Ю.Мухин. Если не в курсе -глянь в сети его "Катынский детектив" -тебе как адвокату вдвойне интересно почитать. Его на некоторых вопросах клинит, безусловно, но вопрос "о веревочках" и пр. так и не снят). Если простых поляков, приехавших помянуть погибших да помолиться я понимаю, то в отношении панов, сделавших трагедию своей профессией, скорби как-то не получается (только по экипажу и обслуге). Ну а то, что сообщил aad1965, только в версию божьего промысла и укладывается.


Да правильно все, правильно. И действительно, слишком много совпадений.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Вт Апр 27, 2010 6:56 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

ibikzyybrjd, ПРП не "конечно может подсказать" он обязан это делать, "прибор по которому он считывает показания" находится на крыше СКП это обычный ветряк. Самолётом, при непостоянном угле сноса управлять "очень просто", очень хорошо видно, как его сносит, исходя из этого, подбирается поправка курса, в этом и заключается мастерство пилота. Опытный выдерживает курс чётко, а неопытный летит, как бык пописал, но ближний привод проходят в створе полосы или уходят на второй круг.
Понимаю, очень хочется по учить жизни, но это можно делать если хорошо знаешь то, чему собираешся учить, а Вы выдаёте обрывки того, что помните из училищной программы плюс собственные мысли на тему, почему и как летают самолёты. Извините, но я 22й год сижу в кабине, межу командиром и правым, а впереди меня, на расстоянии в пол-метра, сидит штурман и, как работает экипаж на всех этапах полёта, я немного представляю. Вынужден Вас огорчить, Ваши представления о полётах и мастерстве лётчиков имеют очень мало общего с реальностью.
Повторю ещё раз, поделитесь своей мудростью с пехотными пенсионерами, может быть им понравится.
Для разнообразия можете рассказать адвокату, как проходят судебные процессы и что надо делать, что бы их выигрывать .
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
alhanai
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: СД Тараканы
Год поступления: 1985
Год выпуска: 1990
Зарегистрирован: Aug 22, 2006
Сообщения: 18
Откуда: Энгельс

СообщениеДобавлено: Ср Апр 28, 2010 7:05 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

ну и возвращаясь к катастрофе конкретного самолёта надо сказать,что ту5 очень строгий самолет (особенно на посадке)прочитал "летные дневники" Ершова много умного и полезного,жаль поздно написал он,очень пригодилось бы во время службы,даже мне бортачу.По сравнению с ним 134 прощает многие глупости летному составу.Когда вывозился на нем в Орске,я на конвейере переставил закрылки во "взл" перед касанием-очень уж трясет на их полосе,после нашей(уже потом,побывав на многих"помойках" ВВС я понял что Орская то была вполне ничегоWink))),лётчик только недоуменно посмотрел на меня и чуть добрал штурвал ,на посадку это никак не сказалось.Потом правда отхватил от инструктора.Я думая большая тушка не простила бы такое и встречу с землей я бы почувствовал
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Ср Апр 28, 2010 2:13 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

alhanai писал(а):
...лётчик только недоуменно посмотрел на меня и чуть добрал штурвал...
.

Думаю что было совсем наоборот. Сначала добрал штурвал, а уже потом недоуменно посмотрел. Wink
А насчет строгости самолета это кому как.
Некоторых после 5-6 кругов можно выпускать самостоятельно и такому всеравно строгий самолет или нет, а некоторым вообще не дано научится пилотировать хотя они заканчивали летные училища, но потом один из них вовремя перешел на комсомольскую, партийную или штабную работу. При этом последние любят рассказывать байки типа "... захожу я ему в хвост..."
Так вот я отвлекся. Недавно видел своего бывшего комэска. Обсуждали с ним эту катастрофу, вспоминали ту, что случилась у нас в полку. Вывод: все авиакатастрофы случившиеся при плохой погоде одинаковы: летчик, достигнув своего минимума не прекратил снижение. Остальное лирика...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Starik89
Под контролем


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Dec 22, 2008
Сообщения: 1283
Откуда: г.Чехов Моск. обл.

СообщениеДобавлено: Чт Май 06, 2010 12:59 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Как и предполагалось, по катастрофе погнали "версии" Ыкспертов Laughing :"Специалистами по расследованию почувствовали себя многие журналисты, активно включились в работу и регулярно сообщают читателям о её результатах."
http://focus.ua/foreign/115666 "Самолет Ту-154, на котором президент Польши летел в Катынь, не мог разлететься на мелкие части в результате падения с высоты нескольких метров.....«Он не успел бы перевернуться. Невозможно, чтобы разлетелся на мелкие части», – цитирует издание слова эксперта... Газета также обращает внимание на то, что 75% жертв авиакатастрофы удалось опознать лишь после анализа ДНК, в то же время после падения Ту-154 в Объединенных Арабских Эмиратах в 1997 году с высоты 200 м один из 87 пассажиров даже выжил. ... При этом самолеты падали на землю с высоты от 1100 м до 200 м, а самолет Качинского под Смоленском упал после того, как зацепил деревья на высоте 6-8 м."
http://www.ej.ru/?a=note&id=10016 "Старейшим пассажиром на борту президентского Ту-154 был другой президент страны – 90-летний Рышард Качоровский. Он возглавлял польское государство в изгнании и передал президентские регалии, вывезенные из страны в 1939 году, Леху Валенсе, победившему на президентских выборах 1990 года."
http://www.inosmi.ru/europe/20100428/159593807.html "Президентский самолет не был застрахован, а это значит, что семьи погибших в рамках гражданских процессов могут предъявить виновнику трагедии иски на многие миллионы долларов. .. Бывший президент Польши Александр Квасьневский назвал Катынь "проклятым местом". Кое-кто даже называет авиакатастрофу польского самолета, в которой погиб президент и десятки политических, военных и религиозных руководителей, Катынью №2... В польских СМИ распространили фотографию, на которой видно, как сотрудники российского аэропорта меняют лампы на огнях приближения смоленского аэродрома под наблюдением военного офицера в форме. .Летающий гроб
Президент Польши летал на самолете Ту-154 российского производства, имеющего отвратительные показатели безопасности (40 аварий с 1970 года). Польские журналисты прозвали его "летающим гробом".
http://www.vesti.ru/doc.html?id=356112&tid=79454 "Катастрофа президентского самолёта была четвертым случаем в чёрной серии катастроф, которые начались в январе 2008 года. Во всей этой серии чёрных катастроф погибли 121 человек.
Депутат сейма считает, что именно на министре обороны лежит ответственность "за пробелы в процессе обучения лётчиков". .. Людвиг Дорн обвиняет министра Богдана Клиха и в том, что до сих пор, по катастрофе, не доукоплектован кадровый состав элитного летного полка"
http://www.dni.ru/society/2010/5/5/191070.html "Однако расшифрованные данные бортовых самописцев позволили установить, что перед посадкой там оказался еще и пятый человек. По предварительной информации, в кабине находилась женщина. "На данный момент мы не знаем, кому принадлежит этот голос. Возможно, это стюардесса. Не исключено также, что это был один из пассажиров",
А уж чего наши курляндские братья понаписали, я не то что комментировать, но и цитировать не смогу! Very Happy Кто и почему убил президента Польши? http://www.inosmi.ru/europe/20100428/159604738.html
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пн Май 10, 2010 11:54 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Starik89 писал(а):
Катастрофа президентского самолёта была четвертым случаем в чёрной серии катастроф, которые начались в январе 2008 года. Во всей этой серии чёрных катастроф погибли 121 человек.[/b]


Разве катастрофы бывают белые? Что за бредятину пишут?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Чт Май 20, 2010 3:34 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

http://unian.net/rus/news/news-377748.html

И после этого они будут говорить, что там был опытный экипаж?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Вадим
Aктивист
Aктивист


Факультет: АО
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Feb 13, 2006
Сообщения: 867

СообщениеДобавлено: Пн Май 24, 2010 1:29 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Предварительные результаты расследования

http://www.mak.ru/russian/russian.html

19 мая 2010

О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолета Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша

Председатель Межгосударственного Авиационного Комитета Т.Г. Анодина.

Сегодня Межгосударственный авиационный комитет готов проинформировать о предварительных результатах работы Технической комиссии в связи с ужасной трагедией, которая потрясла не только Польшу и Россию, но и весь мир.
Уверенно заявляю, что все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно и открыто. Основанием для этого является то, что Правительства России и Польши приняли решение расследовать катастрофу самолета Ту-154 Минобороны Польши, который летел по международной трассе с пассажирами на борту, в соответствии с международными правилами Чикагской Конвенции, которую ратифицировали 190 государств, в том числе Россия и Польша.
Для реализации положений Конвенции о независимости расследования важно, что расследование проводит именно международная организация, которая руководствуется нормами международного права и имеет большой опыт международных расследований в 53-х странах мира.
МАК является членом Международной организации независимых органов расследования.
Мы высоко ценим, что с самого начала расследования мы имеем поддержку коллег из США, государств Евросоюза, которые заявили, что не сомневаются в независимости, объективности и профессионализме нашей Комиссии.
Техническая комиссия МАК, в которую входят специалисты Министерства обороны России, тесно взаимодействует с большой группой польских военных и гражданских экспертов, возглавляемой Уполномоченным от Правительства Польши г-ном Клихом.
С первого же дня польские специалисты участвуют во всех аспектах расследования, имели и имеют доступ ко всем необходимым материалам, как на месте происшествия, так и при расшифровке «черных ящиков».
Профессионального и правового непонимания нет.
К расследованию привлечены лучшие летные и технические специалисты, научно-исследовательские институты и промышленность России, Польши и США.
За месяц после катастрофы проделан беспрецедентно большой по международной практике объем работы.
Совместно завершен сложнейший этап полевого расследования, включая аэрофотосъемку, геодезические работы, определение точной траектории полета и времени катастрофы, выкладку самолета в реальном масштабе. Все сохранившиеся фрагменты самолета и его оборудование совместно с польской стороной заактированы и находятся в охраняемом месте.
Завершена расшифровка бортовых самописцев, один из которых, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше. Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчера. Подлинники записей самописцев находятся МАКе в сейфе, опечатанном обеими сторонами. Все материалы совместно документируются.
Завершается анализ данных по контрольному облету всех средств аэродрома, в том числе радиотехнических средств посадки, проведенному Технической комиссией, а также других материалов, полученных при расшифровке средств объективного контроля.
Совместно завершены работы по расшифровке переговоров членов экипажа, идентификация их голосов, проведенная польскими летчиками. Работа была осложнена большой зашумленностью, в том числе, из-за открытой двери в кабину экипажа. С целью очистки записи от шумов применена специальная имеющаяся в МАК аппаратура с уникальным программным обеспечением. Голоса членов экипажа четко идентифицированы.
Летной подкомиссией изучена документация по подготовке и действиям экипажа.
В лаборатории Исследовательского центра в США с участием специалистов МАК и Польши при участии Национального комитета по безопасности на транспорте и Федеральной авиационной администрации (NTSB и FAA) в рамках нашего двустороннего соглашения с США проведена расшифровка информации системы предупреждения столкновения с землей ТAWS и спутниковой навигационной системы GNSS. Специалисты приступили к анализу результатов.
Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.
Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы.
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования.
Совместно с польскими специалистами подготовлены и переданы Уполномоченному Польши оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. Во время посещения МАК Министр национальной обороны г-н Б. Клих и Министр внутренних дел – Председатель Правительственной комиссии Польши г-н Е. Миллер детально ознакомлены с результатами работы комиссии. Ими прослушаны записи переговоров экипажа.
МАК регулярно информирует общественность о ходе расследования, и сегодня мы представляем пресс-релиз об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы.
Выполненный объем работ по расследованию катастрофы, высокий профессионализм специалистов Технической комиссии и привлеченных экспертов, хорошо отлаженная совместная работа дают уверенность, что причина катастрофы будет установлена однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству. Результаты будут открыты и доведены до общественности. По завершению работы Комиссии Окончательный отчет и все материалы расследования будут переданы в Государственные комиссии России и Польши и Генеральные прокуратуры обеих стран.
Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились.
Мы прекрасно осознаем, что это наш долг перед памятью погибших и ответственность перед мировым сообществом.

Председатель Технической комиссии МАК А.Морозов

Об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154

Представляемый материал является фактической информацией, полученной в ходе расследования технической Комиссией МАК с участием Уполномоченного представителя Республики Польша и большой группы польских экспертов из различных источников, включая наземные и бортовые средства объективного контроля, а также летную и техническую документацию. В случае поступления новых документов и их анализа данный материал будет уточняться. Данный материал и отдельные его части не является анализом причин авиационного происшествия, не направлен на установление доли чьей-либо вины или ответственности и не должен интерпретироваться как таковой. Для удобства восприятия установленные факты собраны по группам. Все временные отметки даны в привязке к местному времени Смоленска, которое совпадает с московским. Время Варшавы отстает на два часа.

Группа 1: Общий уровень организации летной работы и подготовки членов экипажей Ту-154М в 36-ом полку ВВС Республики Польша

a. В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся;
b. В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-х членного состава экипажа. Полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека (без штурмана).

Группа 2 Формирование экипажа и его подготовка к полету 10.04.2010.

a. Экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера. Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий – примерно 3480 часов, на Ту-154М – около 530 часов; второй пилот: общий – 1900 часов, на Ту-154М – 160 часов; штурман: общий – 1070 часов, на Ту-154М – 30 часов; бортинженер: общий – 290 часов, на Ту-154М – 235 часов.
b. В процессе предполетной подготовки экипаж получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск "Северный" экипаж не имел.
c. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск "Северный", включая действующие НОТАМ, экипаж не имел.

Группа 3 Подготовка самолета к полету

a. Самолет перед вылетом был полностью исправен. Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива в целом замечаний нет. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения.
b. Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли типа TAWS и системой управления полетом UNS-1D (FMS). Системы TAWS и FMS была включены и работоспособны.

Группа 4 Подготовка аэродрома к полету

a. 16 марта 2010 на аэродром Смоленск "Северный" специальной комиссией российских специалистов был выполнен технический рейс с целью определения готовности аэродрома к приему ВС Ту-154 и Ту-134. По результатам работ был сделан общий вывод, что аэродром пригоден к приему указанных типов ВС с учетом ряда рекомендаций, в том числе при надлежащем состоянии радиотехнического и светосигнального оборудования с курсом посадки 259 о .
b. 25 марта 2010 года была проведена летная проверка всех средств и систем аэродрома. По результатам проверки был сделан общий вывод, что параметры и точностные характеристики посадочного радиолокатора, дальней и ближней приводных радиостанций с маркерами, светосигнального оборудования и радиостанций соответствуют требованиям государственной авиации России и пригодны для обеспечения полетов. Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск "Северный" не имеет.
c. 5 апреля 2010 года был утвержден Акт технического осмотра аэродрома Смоленск "Северный" к приему специальных рейсов. Общий вывод: Аэродром готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды. Таблица установленных минимумов погоды для МКпос 259 о и категории ВС "В" и "Д" (Як-40 и Ту-154) предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000 метров.
d. 10 апреля 2010 г. согласно рапорту ответственного специалиста, в период с 7.00 час. до 8.00 час., при проведении предполетной проверки светотехнического оборудования, оно было исправно и работоспособно. Непосредственно после катастрофы Ту-154 проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным ввиду большой интенсивности полетов до 5.00 час. 11 апреля 2010 г. Замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля в Техническую комиссию не поступало.

Группа 5 Выполнение полета до момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный"

a. Вылет из Варшавы был выполнен в 9:27, с опозданием на 27 минут к измененному времени вылета (9:00). Первоначально вылет планировался на 08:30.
b. Полет проходил через территорию трех государств: Польша, Белоруссия и Россия. Эшелон полета примерно 10000 метров. Радиосвязь с диспетчерами Минска и Москвы велась на английском языке, с диспетчером аэродрома Смоленск "Северный" – на русском.

Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума

a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
- Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
- После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
- В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
- Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
- За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.

Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный" до начала снижения по глиссаде

a. По просьбе экипажа им выполнялся "пробный" заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.

Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде

a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно.

Группа 9 Аварийно-спасательные работы

a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники.
b. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами.

Группа 10 Итоги исследования авиационной техники

a. Итоги работ инженерно-технической подкомиссии подтверждают, что отказов в работе самолета, двигателей и систем не выявлено. Разрушения самолета в воздухе, до момента столкновения воздушного судна с препятствиями, не было.

Группа 11 Намеченные основные работы Комиссии по расследованию

a. Завершить исследование информации TAWS и FMS, по результатам, при необходимости, произвести коррекцию траектории полета.
b. Изучить материалы судебно-медицинской экспертизы членов летного экипажа.
c. С привлечением независимых летных экспертов провести комплексный анализ действий экипажа, специалистов службы управления полетами и моделирование полета с учетом фактических метеоусловий и данных контрольного облета радиотехнических средств.
d. Подготовка проекта Окончательного отчета.

Техническая комиссия МАК разработала оперативные рекомендации и, в соответствии с пунктом 6.8 Приложения 13 к Чикагской Конвенции, передала их Уполномоченному Председателю Республики Польша.





Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Doravil
Активист
Активист


Факультет: 3 рота
Год поступления: 1973
Год выпуска: 1976
Зарегистрирован: Mar 03, 2008
Сообщения: 105
Откуда: г. Москва

СообщениеДобавлено: Пт Июл 02, 2010 11:07 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

21 февраля 2002 года , около 21 часа , на аэродроме Лахта , потерпел авиакатастрофу, самолет Северного Флота Ан-26 .

Среди погибших был командир части связи , подполковник Шакуров Раиль Кадырович , выпускник ИВАТУ (АО) 1977 года.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Шакурова , я знал по совместной службе и общаге , в гарнизоне Октябрское , самолетов ТУ-22 М 2 ,ВВС КЧФ , молодым лейтенантом , техником по АБСУ . Дальше , он закончил Черноморское ВВМУ .Такого интеллигентного , скромного и грамотного человека из ,,нашей среды,,..я встречал крайне редко .
--------------------------------------------------------------------------------------------
Всем , кто там погиб , пусть земля будет пухом. Ребята. Может кто-то , знает про эту катастрофу , восьмилетней давности , больше или детали на самом деле.

http://www.avia.ru/press/1755/
http://www.ng.ru/events/2002-02-26/10_an_26.html
http://www.gzt.ru/topnews/accidents/12532.html
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пн Июл 05, 2010 7:40 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

С лева был молодой командир, с права инспектор ВВС флота. Заходили ночью в метель. Борт техник успел крикнуть "что же вы делаете?" При заходе на посадку отклонились в сторону искали землю увидев перед собой деревья дали всем взлетный режим, но как всегда нехватило нескольких секунд чтобы не зацепить деревья: а там сосны достаточно высокие.
Рассказываю со слов моих бывших однополчан.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
negilist
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Jan 12, 2007
Сообщения: 403

СообщениеДобавлено: Сб Июл 10, 2010 8:44 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

"Между тем в Польше появились новые теории заговора о причинах крушения президентского Ту-154 под Смоленском. Польская прокуратура предположила, что туман, который ограничивал видимость в зоне российского аэропорта, был создан искусственно непосредственно перед прилетом Леха Качиньского и его сопровождающих, пишет The Daily Telegraph.

Польские прокуроры обратились к США, чтобы узнать, возможно ли это вообще, с технической и научной точек зрения. Кроме того, Варшава отправила в Штаты запрос о получении фотографий с американского спутника в надежде, что эти снимки прольют свет на погодные условия в районе катастрофы. Польские эксперты хотят отследить, как менялась погода под Смоленском до крушения самолета и после него, пишет газета Gazeta Prawna.

Но это не единственная теория заговора, которую поляки хотят проверить с помощью американцев. Следователи также направили запрос, в котором решили узнать, возможно ли воздействовать на бортовые компьютеры дистанционно. Другими словами, в Варшаве не исключают вероятности, что кто-то специально сбивал показания навигаторов и других компьютеров, фиксирующих данные о полете, чтобы помешать пилотам приземлиться." отсюда

Польским прокурорам надо поменьше смотреть голливудские боевики (типа "Крепкий орешек 2"). Сначала электромагнитные пушки, теперь генераторы тумана, далее скажут, что при ремонте самолета "кровавая гэбня" оборудовала его дистанционным упралением и всем рулили из Москвы.
_________________
ничего не меняется в этом мире, кроме вида за окном
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Сб Июл 10, 2010 12:11 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Если спецы из США подтвердят, что виноваты все-таки пилоты или те кто ими командовал, Россия должна ответить и указать полякам на их место в мировой политике. Это уже просто хамство с их стороны.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Сб Июл 10, 2010 7:49 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На официальном уровне ни каких заявлений не было, а то , что трындят, как говорит negilist, трупоеды не в счёт.
Поведение поляков напоминает мне старый анекдот.
Ползёт червяк, на встречу ему муха, радостная такая. Он спрашивает, почему? Та отвечает, да там слона п....ли и я его два раза пнула.
На следующий день опять ползёт червяк и на встречу ему муха только плачет. Червяк спрашивает, почему? Та отвечает, да слон сдох и теперь на меня всё сваливают.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Вс Июл 11, 2010 2:23 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

negilist писал(а):
Польским прокурорам надо поменьше смотреть голливудские боевики (типа "Крепкий орешек 2"). Сначала электромагнитные пушки, теперь генераторы тумана, далее скажут, что при ремонте самолета "кровавая гэбня" оборудовала его дистанционным упралением и всем рулили из Москвы.


Просто не та тема где можно смайлики лепить.

Но если следовать этой версии то зачем было доводить до посадочной прямой? На эшелоне и завалили бы. Тогда вообще никаких следов не нашлось бы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Вадим
Aктивист
Aктивист


Факультет: АО
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Feb 13, 2006
Сообщения: 867

СообщениеДобавлено: Чт Авг 12, 2010 9:06 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Смоленск ничему не научил?

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Чт Авг 12, 2010 10:58 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

А у нас разве история учит чему-нибудь?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
negilist
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Jan 12, 2007
Сообщения: 403

СообщениеДобавлено: Чт Авг 26, 2010 6:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Цитата:
"Следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Ткаченко. 27 апреля 2010 года уголовное дело прекращено в связи со смертью летчика. Данное решение военным прокурором Московского военного округа признано законным и обоснованным"

http://www.avia.ru/news/?id=1282828048
Коротко и непонятно. Ощущение, что просто слили на погибшего.

А поподробнее ниукого нет информации?
_________________
ничего не меняется в этом мире, кроме вида за окном
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пт Авг 27, 2010 10:25 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

[quote="negilist"]
Цитата:
Ощущение, что просто слили на погибшего


Формально действует простой принцип как на дороге: "Соблюдай дистанцию". А по результатам расследования нужно еще и компенсации платить. Сумма выплат соответственно уменьшается.
А на погибших всегда сливают потому что так проще. Генералы-то всегда "на конях" остаются.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пн Ноя 01, 2010 6:03 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Господа, кто-нибудь знает: взлетел Ту-154 авиакомпании "Алроса" с а/п Ижма или еще нет?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Starik89
Под контролем


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Dec 22, 2008
Сообщения: 1283
Откуда: г.Чехов Моск. обл.

СообщениеДобавлено: Ср Ноя 03, 2010 12:37 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Very Happy Панэ Вовану! Да ктож его знает? Laughing
У нас же Роисся! У нас сначала литак из лЕсу вытащат, движки, резину на него привезут-заменят, а лишь потом думают, надо ли. "Вопрос о взлете якутской «тушки» в Коми решают...экономисты http://komi.kp.ru/daily/24583/753545/
Кроме того, надо решить вопрос с заменой одного из типов аккумуляторов на самолетах Ту-154М http://komi.kp.ru/online/news/749616/
" http://www.vesti.ru/doc.html?id=392832&cid=549 На самарском "Авиакоре" даже появились расценки: замена аккумулятора - 500 тысяч рублей, установка теплового датчика - 170 тысяч." (интересно, это цена датчика на 1АБ или на комплект-4шт? И речь похоже о замене ТИПА АБ). Хотя НКБН вроде стоит 260тыс http://www.bicotender.ru/tender2280929.html
Есть еще такая Телеграмма Росавиации от 07.09.10 № 071311 " ..7. ЗАПРЕТИТЬ ОЧЕРЕДНОЕ ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ И СРОКОВ СЛУЖБЫ ВС БЕЗ ВЫПОЛНЕНИЯ БЮЛЛЕТЕНЯ 154-КБ-30/03 БУ/БЭ ОТ 07.02.2007Г." -это не установка ли кабеля до кабины и контрольки (и сколько стоит?)
======
Учитывая, что Сибирь, Аэрофлот, Трансаэро уже давно ВСЕ свои Тушки поставили к забору, данная телеграмма -последний гвоздьТушке. До очередного продления и принимайте решение.
Ну а там руки дойдут и до остальных, где стоят НКБН: Ил-96, Ан-72, Ту-204, часть Ми-8 и все Ка. Вот так наш авиапарк и "обновится"
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Ср Ноя 03, 2010 3:30 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Да уж, столько металлолома достанется местным... Wink
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Сибиряк
Aктивист
Aктивист


Факультет: РЭО Матюхи
Год поступления: 1988
Год выпуска: 1993
Зарегистрирован: Apr 18, 2006
Сообщения: 398

СообщениеДобавлено: Пн Dec 20, 2010 9:24 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Интерьвью с российскими летчиками о безопасности пассажирских авиаперевозок
http://www.mk.ru/politics/interview/2010/07/20/517776-razbor-pilotov.html#730135454
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Вадим
Aктивист
Aктивист


Факультет: АО
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Feb 13, 2006
Сообщения: 867

СообщениеДобавлено: Пн Dec 20, 2010 3:50 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Всё правильно, хорошая статья. А про ростовские Боинги я уже на форуме писал - лететь страшно!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Andrey_2005
Активист
Активист


Факультет: АО Шехи
Год поступления: 1988
Год выпуска: 1993
Зарегистрирован: Feb 28, 2006
Сообщения: 128
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 2:42 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Список погибших в катастрофе Ан-22 под Тверью 28 декабря 2010 г:

1. Командир корабля - Белов Андрей Анатольевич
2. Командир корабля - Солдатов Сергей Петрович
3. Помощник командира корабля - Сморчков Алексей Сергеевич
4. Штурман корабля - инструктор - Силенок Роман Игоревич
5. Штурман корабля - Слиньков Игорь Сергеевич
6. Бортовой инженер - Харитонов Дмитрий Владимирович
7. Бортовой инженер - Невидимов Сергей Сергеевич
8. Бортовой инженер - Домашин Дмитрий Павлович
9. Бортовой инженер - Карпухин Юрий Анатольевич
10. Бортовой инженер - Байтулов Марат Мержакипович
11. Бортовой инженер - Иванов Евгений Владимирович

Подробнее: http://www.lifenews.ru/news/48008
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
MarkoS
Aктивист
Aктивист


Факультет:
Год поступления:
Год выпуска:
Зарегистрирован: Dec 30, 2005
Сообщения: 968

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 4:14 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Некролог и подробности о катастрофе
http://ivatushniki.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=483&mode=&order=0&thold=0
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Alehander
Активист
Активист


Факультет: АО
Год поступления: 1974
Год выпуска: 1977
Зарегистрирован: Jan 06, 2009
Сообщения: 235
Откуда: Остафьево

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 8:56 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Было дело в прошлой жизни. Вылетали из Ташкента в Москву. Дело происходило зимой, прошел мокрый снег и заботливо укутал планер нашей Аннушки тонким слоем мокрого снега. Обметать не хотелось, включили после запуска всю систему ПОО, погудели моторами и поехали на взлет. Так вот целых три долгих часа наблюдали на фюзеляже и видимых частях плоскостей рост льда. Всем было грустно и тоскливо., при постановке Рудов на номинал самолет тянуло к земле. Поочередно давали внешним и внутренним движкам взлетный по 10 сек. Затем то ли солнышко помогло, то ли вибрация, а может и Боженьку кто просил, но лед стал срываться с обшивки со страшным грохотом и тряской фюзеляжа. Сели, никому ничего. На предварительной подготовке посмотрели фильтры задних опор-а там не стружка, а куски целые. Заменили 2 двигателя. Сдается мне, что ребята также обледенели, царство им небесное. В той же твери тоже давно, в марте летали дома по кругам. Самолет обледенел, техники просили прекратить полеты, но летчикам надо было сделать еще парочку кругов. При выпуске закрылков полностью с-т сразу вошел в землю, никто и сказать ничего не успел. Так что молодежь!!! Летайте как положено!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 9:14 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Вполне возможно, шли на 7000, очевидцы говорят, что двигатели работали до столкновения.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
oxigen
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: невыпускник
Год поступления: 1979
Год выпуска: 1983
Зарегистрирован: Sep 05, 2009
Сообщения: 33
Откуда: Воронеж

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 9:56 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Немного выскажусь.
Ребята привезли к нам Миг-31 для учебных целей. Выгрузили и не послушав предложений заночевать, рванули домой. На борту было два экипажа. В Воронеже остались три человека "сдавать" Миг. Вот такая судьба.
Понять можно, к нам надвигается хреновая погода и появлялась высокая вероятность "зависнуть" перед Новым Годом, а может еще какие задачи стояли. Теперь не кому признаваться.
У нас склоняются к мысли - обледенение (очень способствовала погода к этому на маршруте). Наверно Метео и ГСМщики сейчас держаться за ж...
Эта трагедия очень потрясла народ нашего вуза. Вроде не причастны, но нам привезли груз и погибли. Тяжело все это осознавать. Экипаж выполнял задание и конечно стремился быстрее попасть домой...
Приходилось летать на Ан-22. При переводе из авиабазы Мары-1, улетал на большую землю на Антее. Летели в 1992 году в гермокабине, если память не изменяет, 42 человека и время полета до первой посадки было 6.5 часов! Но о самолете и экипаже остались только хорошие впечатления. Командир был майор и попал я в список пассажиров "за особые заслуги перед экипажем". Была Тушка-салон (забитая дынями,виноградом) и Ан-22. Со своим чемоданом в Тушку не пустили и пришлось размещаться в Антее. Может и на этом самолете летел - их не так много в эксплуатации было, к тому же тот с того же аэродрома был. Не знаю к чему это, но просто нахлынули воспоминания.

Не дай Бог кому таких новогодних подарков. Пусть земля будет пухом погибшим.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
aad1965
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Mar 17, 2008
Сообщения: 328
Откуда: Смоленск

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 10:34 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

По данным http://www.forumavia.ru/forum/5/5/5815704485873330925581293566455_6.shtml

СержDsB:

1 Командир корабля - Белов Андрей Анатольевич
2 Командир корабля - Солдатов Сергей Петрович
3 Помощник командира корабля - Сморчков Алексей Сергеевич
4 Штурман корабля - инструктор - Силенок Роман Игоревич
5 Штурман корабля - Слиньков Игорь Сергеевич
6 Бортовой инженер - Харитонов Дмитрий Владимирович
7 Бортовой инженер - Невидимов Сергей Сергеевич
8 Бортовой инженер - Домашин Дмитрий Павлович
10 Бортовой инженер - Байтулов Марат Мержакипович
9 Бортовой инженер - Карпухин Юрий Анатольевич
11 Бортовой инженер - Иванов Евгений Владимирович
12 Старший воздушный радист - Кондратюк Борис Анатольевич


Сергей Невидимов -- выпуск 2006 г.


Последний раз редактировалось: aad1965 (Чт Dec 30, 2010 3:51 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Johnnyk



Факультет: АВ Танки
Год поступления: 1999
Год выпуска: 2004
Зарегистрирован: Apr 30, 2007
Сообщения: 3
Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Ср Dec 29, 2010 11:14 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Серега Невидимов был мне как брат. Поверить до сих пор не могу. Летом сыграл свадьбу. Остались жена и ребенок...
Вечная память...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Qwerty



Факультет:
Год поступления:
Год выпуска:
Зарегистрирован: Jun 06, 2007
Сообщения: 7

СообщениеДобавлено: Чт Dec 30, 2010 2:10 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Не большое исправление год выпуска 2006г. Вечная память!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Cosolapov
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД Гады
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Feb 29, 2008
Сообщения: 793
Откуда: г Иркутск

СообщениеДобавлено: Чт Dec 30, 2010 2:17 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Обледенение страшная штука.В 1987г в Моздоке разбился Ту-95,в декабре.Пилотам с земли стартовый осмотр говорил,что есть обледенение,но им нужен был налёт.Да и "гостивший " на точке генерал, летавший в ту смену ,уверил,что всё в норме.Самолёт взлетел,летали по кругам, высота 400 м.Началось обледенение,бортач включил систему противообледенения самолета и движков.Лёд с винтов "вырубил три движка",а на одном крайнем не вытянули.Но там спаслись 5 членов экипажа.
А.Косолапов


Последний раз редактировалось: Cosolapov (Вс Окт 28, 2018 5:35 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Пт Dec 31, 2010 2:36 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Один из моих друзей живет в Воронеже. Он был у нас в экипаже правым летчиком. Мы с ним переписываемся и вот его письмо:

"Короче, согласно последних новостей из военного института: Антей совершал перевозку разобранного МИГ-31 к нам на авиабазу. Заодно этот же вылет был и тренировочным для 2-го молодого экипажа. Обратно летели пустыми. Перед обратным вылетом руководство авиаинститута настоятельно просило экипажи остаться в Воронеже, дескать в Московской зоне ответственности не разбери-пойми что твориться, да и погода еще не устаканилась, а у нас тут общежитие классное новое, отдохнете до завтра, а утром шикарно позавтракаете и в путь. Но, как всегда (и нам это знакомо!), пилоты сказали "нет, нам хочется побыстрее домой" (так как они уже не первый день скитались по помойкам), отказались от предложения и взмыли в воздух. Пока летели в нашей зоне ответственности, заняли эшелон 5000 м и все было нормально. А когда перешли под управление Твери, то запросили эшелон 7200 м. И в наборе на высоте уже более 7000 м, как предполагает комиссия, самолет обледенел, отказал один из двигателей, или сразу несколько двигателей, и сорвался в штопор! Прикинь Володя, такая махина, 120 тонн металла и срывается в штопор. Дальше известно: самолет почти вертикально вошел в землю. Жаль ребят, соболезнования родным и близким. Авиация - очень опасный вид транспорта, и наверное пока летают самолеты, таких трагедий и дальше не избежать."
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
MarkoS
Aктивист
Aктивист


Факультет:
Год поступления:
Год выпуска:
Зарегистрирован: Dec 30, 2005
Сообщения: 968

СообщениеДобавлено: Вс Янв 02, 2011 11:24 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

aad1965 писал(а):

1 Командир корабля - Белов Андрей Анатольевич
2 Командир корабля - Солдатов Сергей Петрович
3 Помощник командира корабля - Сморчков Алексей Сергеевич
4 Штурман корабля - инструктор - Силенок Роман Игоревич
5 Штурман корабля - Слиньков Игорь Сергеевич
6 Бортовой инженер - Харитонов Дмитрий Владимирович
7 Бортовой инженер - Невидимов Сергей Сергеевич
8 Бортовой инженер - Домашин Дмитрий Павлович
10 Бортовой инженер - Байтулов Марат Мержакипович
9 Бортовой инженер - Карпухин Юрий Анатольевич
11 Бортовой инженер - Иванов Евгений Владимирович

12 Старший воздушный радист - Кондратюк Борис Анатольевич

Сергей Невидимов -- выпуск 2006 г.


Среди бортинженеров еще наши есть??? Конечно не хотелось бы ...
На пример под №6 полностью совпадает с выпускником Кабаны-94.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Cosolapov
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД Гады
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Feb 29, 2008
Сообщения: 793
Откуда: г Иркутск

СообщениеДобавлено: Вс Янв 02, 2011 7:04 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Не дай бог совпадений.А в общем, искренне жаль всех ребят.Земля пухом ,царствие небесное.Искреннее соболезнование родным и близким,вечная память.
А. Косолапов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
MarkoS
Aктивист
Aктивист


Факультет:
Год поступления:
Год выпуска:
Зарегистрирован: Dec 30, 2005
Сообщения: 968

СообщениеДобавлено: Вс Янв 02, 2011 7:32 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Cosolapov писал(а):
Не дай бог совпадений.А в общем, искренне жаль всех ребят.Земля пухом ,царствие небесное.Искреннее соболезнование родным и близким,вечная память.
А. Косолапов


Это оказалось не совпадение, это действительно он. Некролог наглавной странице.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Cosolapov
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД Гады
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Feb 29, 2008
Сообщения: 793
Откуда: г Иркутск

СообщениеДобавлено: Пн Янв 03, 2011 3:26 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

MarkoS писал(а):
Cosolapov писал(а):
Не дай бог совпадений.А в общем, искренне жаль всех ребят.Земля пухом ,царствие небесное.Искреннее соболезнование родным и близким,вечная память.
А. Косолапов


Это оказалось не совпадение, это действительно он. Некролог наглавной странице.

Господа я это к тому,что в этом списке,есть совпадение полное с моим одногрупником,который слава богоу жив и служит в Тикси.
А.Косолапов
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
777



Факультет: 4 рота
Год поступления: 1967
Год выпуска: 1970
Зарегистрирован: Jun 24, 2008
Сообщения: 7
Откуда: г. Ульяновск

СообщениеДобавлено: Сб Янв 08, 2011 3:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Господа, на этом типе ВС стоит очень мощная и эффективная противообледенительная система. Воздушно-тепловая ПОС носков крыла и хвостового оперения, ВТ ПОС воздухозаборников и ВНА. Электрообогрев лопастей винтов и кока обтекателя втулок винтов. Всё это включается вручную перед входом в зону обледенения или автоматически после входа в оную по сигналам датчиков обледения. ПОС стёкол и ПВД включаются ещё на земле. Так что "обледение" даже на версию не тянет. Царствие небесное экипажу.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Vasko
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: АО
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Apr 03, 2010
Сообщения: 33
Откуда: Братск Иркутской

СообщениеДобавлено: Сб Янв 08, 2011 5:50 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

777 писал(а):
Господа, на этом типе ВС стоит очень мощная и эффективная противообледенительная система. Воздушно-тепловая ПОС носков крыла и хвостового оперения, ВТ ПОС воздухозаборников и ВНА. Электрообогрев лопастей винтов и кока обтекателя втулок винтов. Всё это включается вручную перед входом в зону обледенения или автоматически после входа в оную по сигналам датчиков обледения. ПОС стёкол и ПВД включаются ещё на земле. Так что "обледение" даже на версию не тянет. Царствие небесное экипажу.


согласен, но в Иваново много лет назад перевернули разведчика погоды АН-12 по моему, АГД не включили. Мир праху экипажам.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Сб Янв 08, 2011 6:55 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

777 писал(а):
Господа, на этом типе ВС стоит очень мощная и эффективная противообледенительная система. Воздушно-тепловая ПОС носков крыла и хвостового оперения, ВТ ПОС воздухозаборников и ВНА. Электрообогрев лопастей винтов и кока обтекателя втулок винтов. Всё это включается вручную перед входом в зону обледенения или автоматически после входа в оную по сигналам датчиков обледения. ПОС стёкол и ПВД включаются ещё на земле. Так что "обледение" даже на версию не тянет. Царствие небесное экипажу.

Так то оно так, но любая ПОС обогревает только выступающие части: носки крыла, стабилизатора, кромки воздухозаборников и т.д. Самое хреновое, когда на земле образуется лёд на поверхности плоскости, а ещё хуже стабилизатора. Если с плоскости его отдолбить ещё можно, то с поверхности стабилизатора и рулей высоты... Для того, что бы попасть на стабилизатор нужна спец. РЛ или машина, с которой меняют лампы на столбах освещения, как правило ни того, ни другого на истребительных аэродромах нет или заниматься этим ни кто не хочет. Все знают, какое отношение к чужим перелетающим.
Ну, а дальше сами понимаете, передние кромки отогрели, а на полскости стабилизатора на старый лёд намёрз свежий и рули высоты перестали работать.
У нас было подобное. Спасло, что на Ту-134 оперение большой стреловидности и самолёт скоростной, быстро набрали высоту и вышли из зоны обледенения, а так бы хана.
Экипажу земля пухом, а молодым бортачам настойчивый совет, в такой ситуации проявите самую твёрдую твёрдость, не соглашайтесь лететь, пока не осмотрите стабилизатор. Как говорил мой инструктор(выпускник ИВАТУ 73года): " Выговор - не триппер, а жизнь - одна."
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
777



Факультет: 4 рота
Год поступления: 1967
Год выпуска: 1970
Зарегистрирован: Jun 24, 2008
Сообщения: 7
Откуда: г. Ульяновск

СообщениеДобавлено: Сб Янв 08, 2011 7:37 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

согласен, но в Иваново много лет назад перевернули разведчика погоды АН-12 по моему, АГД не включили. Мир праху экипажам
___________________________________________________________

Помню, 610 Центр, м-р Трушкин. Полёты днём в СМУ. Невключение АГД-5 и зашторенная сигнализация отказа АГД. Но это уже совсем другая история, могу привести ещё пример: выполнение взлёта на том же Ан-22 с застопоренными рулями. Результат - потеря ВС. В этом же случае, согласно ИЛЭ Ан-22, переключатели ПОС стоят в положении "Автомат" и переводятся по команде КК, или при срабатывании сигнализации обледенения в положение "Ручное" б/т по АО, он же информирует экипаж по СПУ о работе ПОС. Они же уже после взлёта, в наборе высоты вошли в зону обледенения. Не заметить обледенение по сигналам 6-ти датчиков обледенения невозможно, тем более на лобовых стёклах при интенсивном обледенении видно образование льда.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Vasko
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: АО
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Apr 03, 2010
Сообщения: 33
Откуда: Братск Иркутской

СообщениеДобавлено: Вс Янв 09, 2011 7:13 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

В 1992 или в 1993 году, точно не помню, после взлета экипажа ИЛ-76 нашего полка(Укурей) с аэродрома ВТА то ли Пскова, то ли Новгорода, после набора высоты круга и установки давлений на высотомерах давления СА - экипаж начал набирать высоту эшелона и переставил стабилизатор. С высоты 860 м самолет начал резкое снижение и, в нарушение ИЛЭ на скорости приборной свыше 600 км/час (по инструкции по моему 480), переставили стабилизатор. Самолет и экипаж спаслись, по данным МСРП высота согласно тарировочных таблиц в момент выхода самолет из пике была минус 2 метра. Видимо какой то овражек им помог. Прилетели, экипаж вытер холодный пот и сказал - слава русским сталеварам. Молчали, МСРП не отключали. Но все не стерли. Я на НДУ расшифровывал данные с каким то полканом с НИИРАТ. Из 4 НДУ только одна смогла взять те данные. Нервы не выдержали по моему у штурмана. Иначе бы не узнали. Самолет заводские спецы стрельнули прибором и...списали. Кривой стал.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
aad1965
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Mar 17, 2008
Сообщения: 328
Откуда: Смоленск

СообщениеДобавлено: Ср Янв 12, 2011 8:31 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

По польскому борту запись МАК здесь: http://news.mail.ru/politics/5106756/?frommail=1
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Starik89
Под контролем


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Dec 22, 2008
Сообщения: 1283
Откуда: г.Чехов Моск. обл.

СообщениеДобавлено: Ср Янв 12, 2011 10:54 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Jeszcze Polska nie zginęła!!! Smolensk i jego ofiara...
Кому МАК лапшу на уши вешать пытается? Панове давно уже всех гэбистов разоблачили. Их на мякинке не проведешь! Да и братан сказал, что закопали не того..
aad1965 писал(а):
Туман сел за полчаса до прибытия борта. Рассеялся через полчаса после приземления. Ну не умеет туман быстрее двигаться! Ущерб для всего наземного мимнимальный: поврежденные деревья. Полсотни метров по курсу -- авиазавод. Чуть влево -- заправка. Чуть вправо -- гаражи. Чуть раньше -- газовая станция. Никто из находившихся рядом не пострадал... А место, в общем-то, людное!
TMC - 65 Generator mgly. a w TVN przysięgali na Boga, że sztuczna mgła jest niemożliwa do wykonania (насколько понимаю, какой-то канал божился, что навести туман невозможно)
Вот секретное чудо- оружие кр.гэбни в действии http://www.youtube.com/watch?v=LQF8hsitxvY -комменты исключительно "по-польску" + к себе этот ролик утащили, чтоб гэбня не стерла. Czy to aby nie jaszczury za tym stoją? Nie Tusk Kommora Sikorski Putin Какой-то malarz (малярж) уже и картину написал:
А сколько панэ поляци кина "наснимали"! И людей уже на месте катастрофы увидели (ростом правда с лонжерон Ту-154) На Ютубе роликов полно. http://www.youtube.com/watch?v=X688i0Uuiuw&feature=related Film pokazuje jedną z ofiar Smoleńska
Цитата:
http://nnm.ru/blogs/paternoster/leh_kachinskiy_kak_stat_nacionalnym_geroem/#cut Никогда не считал, что неожиданная смерть человека как-то компенсирует его недостатки. Скорее наоборот, глупая и бездарная гибель их только подчеркивает. Но люди любят впадать в сентиментальную грусть при вестях о трагедии, а разбираться в сути произошедшего считается чем-то неприличным и даже кощунственным.
Судьба Леха Качиньского сложилась как у какого-то подростка-эмо, перечитавшего Ницше. Жизнь не удалась ему, зато удалась смерть. Еще пару дней назад все были уверены, что Качиньский войдет в историю как один из самых бездарных руководителей страны. Теперь покойный президент метит прямиком в склеп краковского Вавеля, где похоронены самые заслуженные патриоты Польши


Последний раз редактировалось: Starik89 (Чт Янв 13, 2011 1:25 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
alhanai
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: СД Тараканы
Год поступления: 1985
Год выпуска: 1990
Зарегистрирован: Aug 22, 2006
Сообщения: 18
Откуда: Энгельс

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 8:14 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

наши как обычно наступают на те же грабли
ведь видно же что рсп-шник зевнул, с высоты 120м метка четко ушла под глиссаду, а он долдонит на курсе,глиссаде,ну и рп конечно мог хотя бы матюгами образумить балбесов и угнать на 2 с тех же 100м , а не ждать
я это к чему?Ну признайте что и грп виновны,накажите рп и рсп и всё-сразу утихнут польские правдорубы,а так сами даем им повод трубить
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 5:22 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

РП дал команду " Горизонт" на 100 м 2раза. При вертикальной 8 м/с со 120 до 100 меньше 2с.
Как же всё по глупому!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
alhanai
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: СД Тараканы
Год поступления: 1985
Год выпуска: 1990
Зарегистрирован: Aug 22, 2006
Сообщения: 18
Откуда: Энгельс

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 6:19 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

вот замечания поляков к отчету мака открывается долго
я весь не осилил,есть абсурд а есть и здравые претензии,в частности роль рсп-шника, дававшего неверную информацию,проходы ил-76 тоже удивляют ну и роль и влияние на грп зам.ком части не базирующейся в смоленске полковника К.
http://www.rian.ru/files/poland/%D0%97%D0%B2%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BA%20%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%83_%D1%80%D1%83%D1%81.pdf
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Vasko
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: АО
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Apr 03, 2010
Сообщения: 33
Откуда: Братск Иркутской

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 7:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

в 2010 году в аэропорт г. Братска в таких же условиях, как и Качинский, заходил на посадку АН-12 ВВС России. Топлива на второй круг и тем более до Иркутска никак. Пилот шел над глиссадой. Увидел полосу в середине ее, а не в торце и сразу его притер. Все. Что мешало поступить так же пилоту Качинского? РП? Приборы не работали? ТАВС не орал? РВ-5 не работал? Приборов гора, все равно земли не видишь. Чему еще верить он должен был? Не делайте виноватым РП. Решения на взлет и посадку как наши за границей, так и они у нас, принимаются только летчиком исходя из его уровня подготовки и его уверенности в своих возможностях. Только дурак заходит на полосу в условиях тумана ниже глиссады. И каждому дураку надо дать по маленькому самолету. Себе подобных делать не будут. Я понимаю, что мертвые сраму не имут, но и живых виноватыми не делайте.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
aad1965
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Mar 17, 2008
Сообщения: 328
Откуда: Смоленск

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 8:10 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Он ведь ушел влево, и основательно! Он увидел бы из тумана хвосты Ил-76 на стоянке, и вписался бы в них. Дров было бы несравненно больше.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Vasko
Не частый гость
Не частый гость


Факультет: АО
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Apr 03, 2010
Сообщения: 33
Откуда: Братск Иркутской

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 8:23 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Да РП дал ему пробный заход до высоты 100 м с возможностью сразу уйти на второй круг. Пробный!!!! Кто думал, что там дятлов в кабине соберется, да еще и пьяных, и покомандовать любителей! Еще раз говорю, ТАВС орал, РВ выкинул сигнализаторы, РИ-65 наверное тоже не демонтирован. Бленкеры открылись, стрелки улетели вверх и вправо. Летчик херов КУДА СМОТРЕЛ???? Что слепой и глухой срочно стал? Не надо винить РП. Поставь себя на его место, когда заходит на посадку борт с первым лицом государства. По крайней мере экипаж у него лучший, и ты ему уже веришь. Видишь,..... а там баран за рогами сидит.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
aad1965
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Mar 17, 2008
Сообщения: 328
Откуда: Смоленск

СообщениеДобавлено: Чт Янв 13, 2011 8:41 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Если бы он по последней команде РП "горизонт" хотя бы рефлекторно дернулся, еще быть может, и чудо произошло. Но чудес не бывает там, где забывается правило Первого после Бога: капитан в море, КВС в воздухе. Полякам, чтобы это понять, пришлось потерять президента. Но судя по их комментам, они так нихрена и не поняли! Значит, будут и дальше списывать потери по статье "расходы на образование"
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Ср Янв 19, 2011 10:15 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Борисыч писал(а):
РП дал команду " Горизонт" на 100 м 2раза. При вертикальной 8 м/с со 120 до 100 меньше 2с.
Как же всё по глупому!!!


Думаю ушел бы на второй круг со 100м не напрягаясь. Тем более на этом этапе уже вертикальная д.б. меньше 8 м/с.

Одно не понятно: ему кроме всего прочего ни кто не подсказал, что он еще уклоняется в лево, или я невнимательно просматривал ролик?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Ср Янв 19, 2011 6:57 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Оказывается штурман докладывал высоту по РВ, а там понижение рельефа. Не было у них ни каких шансов. Когда РП давал им команду "Горизонт", высота была 100м, а по РВ метров 120. Когда он решил уходить на 2й круг, по РВ может было метров 50, а фактически летели над верхушками деревьев. Плюс уход с автомтом тяги, который срабатывает с задержкой, просадка с цепляним деревьев.
Влево он дёрнулся, скорее всего, когда увидел ИЛы на стоянке и принял их за полосу. Посадочный локатор не очень точный, обычно РП говорит об отклонении по курсу, когда оно метров 20, да и то на приличном удалении, после прохода ближнего по локатору ни чего не видно.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Вадим
Aктивист
Aктивист


Факультет: АО
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Feb 13, 2006
Сообщения: 867

СообщениеДобавлено: Ср Янв 19, 2011 7:39 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Претензии поляков не читал пока, поделюсь своими впечатлениями от доклада МАК. Удивило наплевательское отношение с обеих сторон при подготовке данного полета. Столкнулись русское раздолбайство с польской излишней самоуверенностью. На аэродроме похоже позаботились только о подготовке двух трапов для встречи пассажиров. Удивляют доклады метеослужбы. Удивляет отсутствие информационного обеспечения РП "сверху". Президентскому борту очень не повезло -первым должен был упасть Як-40, но он чудом сел. А два чуда за один час - это много. Почему-то нет ни слова о исследовании психологического состояния РП - он-то ведь тоже человек военный! Бросили парня одного "разруливать" ситуацию, а он и представить себе не мог, что поляки станут садится в этих условиях.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Чт Янв 20, 2011 1:15 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Борисыч писал(а):
Оказывается штурман докладывал высоту по РВ, а там понижение рельефа. Не было у них ни каких шансов.

Да уж теперь без вопросов...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Чт Янв 20, 2011 1:20 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Вадим писал(а):
Почему-то нет ни слова о исследовании психологического состояния РП - он-то ведь тоже человек военный! Бросили парня одного "разруливать" ситуацию, а он и представить себе не мог, что поляки станут садится в этих условиях.


Думаю он был абсолютно уверен, что там адекватные пилот и штурман.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Вадим
Aктивист
Aктивист


Факультет: АО
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Feb 13, 2006
Сообщения: 867

СообщениеДобавлено: Чт Янв 20, 2011 7:59 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Вот и мне так показалось!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Сибиряк
Aктивист
Aктивист


Факультет: РЭО Матюхи
Год поступления: 1988
Год выпуска: 1993
Зарегистрирован: Apr 18, 2006
Сообщения: 398

СообщениеДобавлено: Пт Янв 21, 2011 7:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Польский представитель в МАК: В катастрофе Ту-154 вины России нет

Авиакатастрофа под Смоленском 10 апреля 2010г. произошла по вине польской стороны, а не российской. Такое мнение высказал сегодня уполномоченный представитель Польши в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Эдмунд Клих.

В ходе своего интервью польскому телеканалу TVN24 Э.Клих выразил уверенность в том, что вина за гибель борта номер один лежит именно на польских пилотах. В то же время, по его словам, российские диспетчеры не допустили ошибок.

Комментируя действия командира Ту-154, Э.Клих отметил, что экипаж президентского лайнера обязан был контролировать положение самолета в воздухе даже в том случае, если бы диспетчеры с аэропорта Северный подавали команды, способные дезинформировать командира судна. "Опытные пилоты с работающими приборами не могут так приземляться", - посетовал Э.Клих. Он также высказал мнение о том, что причиной сложившейся ситуации могли стать ошибки, допущенные еще при обучении пилотов.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/21/01/2011/531403.shtml
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Вс Янв 23, 2011 12:15 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

http://lenta.ru/news/2011/01/22/flight/

Я не знаю, как к этому относится? Но мне это кажется безумием...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
aad1965
Aктивист
Aктивист


Факультет: СД
Год поступления: 1982
Год выпуска: 1987
Зарегистрирован: Mar 17, 2008
Сообщения: 328
Откуда: Смоленск

СообщениеДобавлено: Вс Янв 23, 2011 3:59 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Бред какой-то! "Вашей вины семьдесят, нашей тридцать! -- не пойдет -- Хорошо. пятьдесят на пятьдесят! -- да это ж грабеж! -- Ладно, восемьдесят на двадцать и по рукам! -- мы-то при чем?! -- Ну хоть что-то на себя возьмите!"

Да блин, наверное пацаны из зенитного училища с Днепра туман качали с утра.... Бред!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Вт Фев 22, 2011 12:13 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

http://news.mail.ru/politics/5381145/?frommail=1

Ну вот, тихо, ненавязчиво, так чтобы никто не услышал, но они тоже признали, что экипаж ошибся.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
адвокат
Модератор
Модератор


Факультет: СД
Год поступления: 1984
Год выпуска: 1989
Зарегистрирован: Nov 01, 2006
Сообщения: 2099

СообщениеДобавлено: Сб Мар 05, 2011 4:37 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

http://www.rian.ru/incidents/20110305/342647066.html

Обзор аварийности в авиации.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
777



Факультет: 4 рота
Год поступления: 1967
Год выпуска: 1970
Зарегистрирован: Jun 24, 2008
Сообщения: 7
Откуда: г. Ульяновск

СообщениеДобавлено: Сб Май 14, 2011 8:47 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Разбор катастрофы самолета Ан-22А,
28.12.2010 г. в 6955 гв. авиационной базе.

Причиной катастрофы самолета Ан-22А явился отказ системы управления, выразившийся в нарушении работоспособности механизма автотриммирования, что привело к резкому отклонению рулей направления до значения 1 4°, развитию глубокого скольжения с превышением критического угла скольжения, энергичному кренению с переходом самолета на снижение по спиральной траектории. Предпринятые в условиях приборного полета попытки экипажа прекратить снижение самолета привели к выходу самолета на закритические углы атаки, сваливанию и штопору.
Нарушение работоспособности механизма автотриммирования могло быть вызвано разрушением кинематики привода датчика обратной связи или крепления кронштейна датчика.
Авиационному происшествию способствовали:
не выполнение летным экипажем самолета нормативных требований об информировании должностных лиц авиационной части о ранее имевших место в полете нарушениях работоспособ-ности системы управления рулем направления;
отсутствие в Инструкции экипажу самолета Ан-22 (раздел "Особые случаи в полете") необходимой и достаточной информации, определяющей признаки и порядок действий при отказе электромеханизмов триммерного эффекта.
[/b]
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Борисыч
Активист
Активист


Факультет: СД
Год поступления: 1983
Год выпуска: 1988
Зарегистрирован: Dec 14, 2008
Сообщения: 822
Откуда: Челябинск

СообщениеДобавлено: Вс Май 15, 2011 2:30 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Что-то не совсем понятно. Автотриммер это одно, а механизм триммерного эффекта - совсем другое. Если можно, дайте ссылку пожалуйста.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
777



Факультет: 4 рота
Год поступления: 1967
Год выпуска: 1970
Зарегистрирован: Jun 24, 2008
Сообщения: 7
Откуда: г. Ульяновск

СообщениеДобавлено: Вс Май 15, 2011 8:17 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Автотриммер при включенном автопилоте САУ-1ТК на Ан-22 выполняет функцию балансировки самолёта, то есть автоматически снимает усилия с органов управления, появляющиеся в полёте под САУ (изменение скорости, изменение центровки, неравномерная выработка топлива с полукрыльев и т.д.), через эл. механизм триммерного эффекта. Насколько я помню, у нас в семидесятых годах было несколько случаев в канале РН, когда автотриммер загонял механизм триммерного эффекта в крайнее положение, рулевая машинка автопилота не выдерживала и вырубалась. РН под действием пружин моментально уходил в крайнее положение на 9 градусов. Ощущения для экипажа прениприятнейшие. После чего автотриммер в канале РН отключили, и экипаж контролировал появление усилий на педалях по ИН-3 (индикатор нулевой), и снимали усилия вручную переключателем, чтобы обеспечить безударное отключение автопилота. Когда автотриммер подключили на Ан-22 обратно, я не знаю, это уже после меня. На этом борту, до катастрофы, в декабре было 2 случая когда автотриммер загонял мехмнизм триммирования в крайнее положение, о чём и указано в материалах разбора.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов ИВАТУШНИКИ.RU - Сайт выпускников ИВВАИУ (ИВАТУ) -> Курилка Часовой пояс: GMT + 3
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 9, 10, 11  След.
Страница 5 из 11

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001-2003 phpBB Group
phpBB port v2.0.7 based on Tom Nitzschner's phpbb2.0.6 upgraded to phpBB 2.0.7 standalone was developed and tested by:
ChatServ, mikem,
and Paul Laudanski (aka Zhen-Xjell).

Version 2.0.7 by Nuke Cops © 2004 http://www.nukecops.com

     Случайные фото

Копцев Олег, Мыльник ...



май 2006.JPG



Live39.jpg



DSC02101.JPG



SAM_0096.jpg


В фотогалерею

     Информация о пользователях
Добро пожаловать, Гость
Логин
Пароль
(Регистр)
Зарегистрировались:
Крайний: Alex08041965
Сегодня: 0
Вчера: 0
Всего: 3520

Посетителей онлайн:
Гостей: 120
Своих: 0
Всего: 120

     Наши новости

Вспомним всех поименно
[ Вспомним всех поименно ]

·Лучников Владимир Александрович
·Сажин Николай Александрович
·Наши уходят
·Светлая память Николаю Васильевичу Миропольцеву
·РОЖКОВ Михаил Иванович
·Железняк Василий Никитович
·Умер последний министр обороны СССР Евгений Шапошников
·75 годовщина великой ПОБЕДЫ
·Иркутян приглашают принять участие в акциях, посвященных Дню Победы
·Москва отметит День Победы пролетом 75 единиц воздушной техники 9 мая
·Во вторник, 25 февраля, умер Дмитрий Язов




PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. Данное программное обеспечение является бесплатным, распостроняемым на основе - GPL License.
PHP-Nuke распространяется без всяких гарантий, подробнее смотреть лицензию.
Открытие страницы: 0.38 секунды